Dans son magazine n° 430 d’octobre 2025, Moteur Boat présente un dossier complet sur l’hivernage du moteur hors-bord.
Nous vous en présentons quelques extraits :
Aujourd’hui, les moteurs hors-bord récents nécessitent un diagnostic informatique, rendant l’intervention d’un particulier difficile et incitant à faire appel à un professionnel agréé pour préserver la garantie. Cependant, le moment de l’hivernage reste idéal pour un contrôle visuel : filtres, courroies, huile et circuits, afin de détecter d’éventuels problèmes et planifier les réparations nécessaires.
Le diagnostic
Les moteurs récents, y compris ceux des années 2000, peuvent être connectés à un ordinateur. Les concessionnaires réalisent ce diagnostic pour vérifier l’historique du moteur : heures d’utilisation, régimes, surchauffes ou alarmes éventuelles. Demandez ce rapport imprimé pour le conserver dans votre carnet d’entretien, utile à la revente.
La vidange
Les vidanges, annuelles, concernent l’embase ou le carter de la tête motrice et permettent de détecter d’éventuels problèmes. L’état de l’huile renseigne sur des fuites : une huile laiteuse peut indiquer un joint défectueux. Une pompe spéciale est nécessaire pour l’extraction, le moteur doit être bien vertical, et la nouvelle huile doit être adaptée à l’embase.
Le filtre à huile
Le changement de filtre est essentiel lors de l’entretien annuel, avant les mois d’inactivité. Videz l’huile moteur, remplacez le filtre usé par un neuf légèrement graissé. Certains filtres nécessitent une clé spécifique. N’oubliez pas non plus le filtre à essence, à remplacer chaque année.
Le dessalage
Le sel se cristallise en trois semaines, d’où l’importance de rincer le circuit de refroidissement pour éviter bouchages par sel, débris ou algues. Le rinçage peut se faire avec une bassine ou directement sur les ouïes (technique recommandée pour ne pas réintroduire le sel). Si vous utilisez la bassine, ajoutez une solution spéciale type Stopsel à l’eau douce.
La courroie
Le changement n’est pas forcément annuel, mais l’hivernage est l’occasion d’inspecter courroies ou pièces similaires pour déceler usure, fissures ou déformations. Le réglage de tension, nécessaire en cas de remplacement, doit être réalisé par un professionnel. En général, la pièce est remplacée tous les 5 ans ou après 500 heures d’utilisation.
Les anodes
Les anodes protègent le moteur de la corrosion galvanique. L’hivernage est le moment idéal pour les contrôler et les remplacer si elles dépassent 50 % d’usure. Leur coût étant modéré, il ne faut pas faire l’impasse, que ce soit celles visibles sur l’embase ou celles moins visibles dans la tête motrice.
Les bougies
Les bougies produisent l’étincelle qui enflamme l’essence dans le cylindre. Il est conseillé de les remplacer chaque année. Cette opération permet de contrôler leur état, car un démarrage difficile peut indiquer une bougie usée ou encrassée. Serrez les nouvelles bougies sans forcer pour ne pas abîmer le filetage.
Le graissage
Les pièces mobiles (direction, embase, arbre d’hélice) nécessitent un graissage pour éviter usure, corrosion et humidité. Retirez d’abord l’ancienne graisse avec un pinceau imbibé d’essence, puis appliquez une fine couche de la marque recommandée par le motoriste. Un seul passage suffit.
La dépose du pied d’embase
Cette étape permet de contrôler la pignonnerie, les roulements et la turbine de refroidissement (qui ne doit être ni craquelée ni endommagée). Vérifiez et nettoyez également le joint d’étanchéité. Prenez garde en dévissant l’embase, dont le poids peut surprendre, et profitez-en pour inspecter et graisser l’arbre moteur.
